RETÍFICA DE MOTORES

Como o motor do seu carro funciona?

O motor de hoje é uma coleção de peças e sistemas avançados que fornecem a força motriz para levá-lo à estrada. A eletrônica e os materiais modernos podem ter tornado a reparação de motores mais complicada, mas o layout básico do motor não mudou realmente ao longo dos anos. O cuidado e a alimentação adequados do seu motor ronronam por muitos anos. A melhor maneira de começar a aprender sobre o funcionamento do seu motor é dividi-lo em partes e explorar a função de cada uma delas.

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Pistões


Os motores mais comuns têm 4, 6 ou 8 pistões que se movem para cima e para baixo nos cilindros. No lado superior do pistão está o que é chamado de câmara de combustão, onde o combustível e o ar se misturam antes. Do outro lado, está o cárter, cheio de óleo. Os pistões têm anéis que servem para manter o óleo fora da câmara de combustão e o combustível e o ar fora do óleo. Os pistões são feitos de liga leve de alumínio e são projetados para flutuar no cilindro sem entrar em contato com as paredes do cilindro. Eles flutuam em uma fina camada de óleo que fica abaixo dos anéis. Se os anéis falharem, o óleo poderá vazar para a câmara de combustão e você verá fumaça cinza saindo do escapamento. Se os anéis desgastarem ou você perder óleo para o motor, os pistões podem marcar as paredes do cilindro, danificando o motor e exigindo uma reconstrução.

Virabrequim


O virabrequim é conectado aos pistões através de uma biela. À medida que o pistão se move para cima e para baixo no cilindro, ele gira o eixo de manivela e converte o movimento de linha reta em movimento rotativo.

Cabeçote

O cabeçote consiste em válvulas, balancins, hastes de pressão, elevadores e no eixo do came. O único trabalho do cabeçote é o de um policial de trânsito. Permite que o ar e o combustível entrem e saiam do motor no momento adequado. O tempo é controlado pela árvore de cames, que é sincronizada com o virabrequim por uma corrente ou correia.

Agora que temos uma visão geral das partes envolvidas, vamos falar sobre o que acontece durante a operação normal do seu motor. Atualmente, a maioria dos motores automotivos são motores de 4 tempos (ou 4 ciclos), o que significa que eles têm quatro eventos distintos que compõem o ciclo. Um motor de 4 tempos leva duas rotações completas do eixo de manivela para completar o ciclo. Abaixo estão as 4 partes completas do ciclo de 4 tempos …


* Curso de admissão:
A árvore de cames abre a válvula de admissão e o pistão desce o cilindro. Isso cria vácuo e aspira ar e combustível para a câmara de combustão acima do pistão.

* Curso de compressão:
À medida que o pistão começa a recuar, a válvula de admissão se fecha e sela a câmara de combustão. Isso faz com que o ar e o combustível sejam compactados.

* Curso de potência:
À medida que o combustível é comprimido e o pistão se aproxima da parte superior do cilindro, a vela de ignição dispara e inflama o combustível e o ar. Essa explosão empurra o pistão de volta ao cilindro e aciona o eixo de manivela.

* Curso de escape:
Depois que o pistão atinge a parte inferior do cilindro, a válvula de escape se abre e os gases restantes do combustível e do ar são enviados para o sistema de escape.

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Coloque esses quatro eventos juntos na ordem acima e você terá um ciclo completo. Você já está dormindo? Já chega de teoria, vamos falar sobre o mundo real e os problemas que você pode encontrar nas partes acima mencionadas.
Pistões:
Lembre-se de que falei sobre os anéis que selam a câmara de combustão do cárter. Os anéis ao longo do tempo tendem a se desgastar. Quando eles usam, permitem que o combustível e o ar entrem no óleo e o diluem. Essa diluição reduz a capacidade dos óleos de lubrificar o motor e pode causar desgaste prematuro. Além disso, se os anéis se desgastarem, eles podem permitir que o óleo do cárter entre nas câmaras de combustão. Isso resultará na queima do óleo e na saída do tubo de escape como fumaça acinzentada / branca. Se o seu carro soltar fumaça branca acinzentada e ele não parar nos primeiros minutos após a inicialização, você poderá receber avisos. Se a fumaça desaparecer após a inicialização, consulte uma oficina de sua confiança.

Bielas e Virabrequim


O virabrequim roda em rolamentos que podem desgastar-se com o tempo. Os rolamentos suportam o eixo de manivela e também as bielas que conectam os pistões ao virabrequim. Um barulho de batida médio e alto no motor aponta para avisar os rolamentos na maioria das vezes. Geralmente, esse reparo envolve a remoção do eixo de manivela e a usinagem da superfície em que os rolamentos andam ou a substituição de todo o eixo de manivela. Para evitar esse tipo de problema, use um óleo de alta qualidade, troque o óleo nos intervalos sugeridos (3 meses ou 5000 Km é um número seguro) e sempre mantenha seu nível de óleo entre as trocas de óleo.

Cabeçote

Lembre-se do problema de fumaça de óleo mencionado acima nas seções do pistão. Se o seu carro apenas fumar fumaça acinzentada / branca na inicialização, você pode ter vazamentos nas vedações da válvula. As vedações da válvula evitam que o óleo acima da válvula vaze para a câmara de combustão. Quando eles se desgastam, eles podem permitir que o óleo penetre na câmara de combustão e se acumulem até que você ligue o motor novamente. Geralmente, você não consegue vazar óleo pelas vedações da válvula enquanto o motor está funcionando, pois as vedações se expandem com o calor do motor e tampe o vazamento.

Outro problema comum é que a corrente ou a correia de distribuição escorregar ou até quebrar, fazendo com que a árvore de cames pare de girar. Lembre-se de que a árvore de cames diz às válvulas quando abrir e se parar de girar, as válvulas param de abrir e fechar. Nenhuma válvula em movimento, nenhum motor funcionando 🙂

Um termo que você usará aqui ao falar sobre correntes e correias dentadas é “mecanismo de interferência”. Quando um motor é um “motor de interferência”, os pistões e as válvulas ficam tão próximos que, se as válvulas parassem de se mover (correia ou corrente quebrada) e o virabrequim continuava girando, colidiriam com o pistão. (essa é a interferência) Esse acidente tende a fazer coisas ruins com o motor, quebrar a válvula, dobrar os hastes e até quebrar os pistões. É por isso que a maioria dos fabricantes recomenda a troca da corrente ou correia dentada a cada 100.000 quilômetros. Os cintos de distribuição secam, esticam e deterioram com o tempo, mesmo que você não tenha 100.000 milhas no carro, pense em trocar o cinto depois dos 6 anos de idade. Se você está se perguntando se seu mecanismo é um mecanismo de interferência, verifique com Gates, que faz correias dentadas e possui um arquivo PDF que informa se o seu mecanismo é um mecanismo de interferência e o intervalo de serviço recomendado.
Manutenção preventiva:

* Troque seu óleo regularmente e use o peso recomendado. Verifique o manual do proprietário ou sob o capô para o óleo correto a ser usado.

* Dê ao seu motor a chance de aquecer antes de dirigir, se possível. Isso permitirá que o óleo entre em todas as partes do motor antes de colocar uma carga no motor. Isso é ainda mais crítico em temperaturas mais baixas quando o óleo está frio e lento.

* Mude sua correia dentada ou corrente no intervalo recomendado pelo fabricante.

* Evite os aditivos “óleo de cobra” anunciados na TV tarde da noite. Trocas regulares de óleo e bons hábitos de manutenção manterão seu motor funcionando da melhor maneira possível.

* Se você possui um motor turbo, aguarde um ou dois minutos para esfriar antes de desligá-lo. Este período de resfriamento permite que o óleo circule e resfrie os mancais no turbo. Se você desligar o motor imediatamente após dirigir com força, o óleo poderá se acumular nos rolamentos quentes e criar problemas no caminho.

* Se você precisar substituir o seu motor, discuta os benefícios de comprar um usado versus um novo. Se você planeja manter seu carro por algum tempo, um novo motor pode ser a melhor aposta. Às vezes, os novos motores não são muito mais caros que os reconstruídos e oferecem a melhor solução.

* Ao tentar diagnosticar ruídos do motor, seja o mais descritivo possível. Tome nota de quando o ruído ocorre, em que posição do acelerador e quando o ruído começou a ocorrer. Às vezes, alterar o peso do óleo usado pode causar um novo ruído. Verifique se o seu mecânico sabe se você mudou de marca ou peso de óleo recentemente.

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